面对用户需求情况各异，要满足“想租即租”的期待，一嗨租车下了不少苦功夫。作为家做到万“店”规模的租车企业，一嗨租车覆盖全国500多个城市，有上万个服务网点，包括自有车队、自有门店及员工的管理，均在100全国直营的模式下，建立起了一套细致的服务标准。
2、细化服务标准，以升级用户体验
网点数量是促易的步，如果客户还有进一步需求，武夷山市租车，福鼎市还车，异地还车费又怎么算呢？
对于租车自驾来说，异地还车费是一个的痛点，有时甚至会因为异地还车费太高改变自驾出行的计划。以某租车平台为例，从北京出发到天津还车，要产生280多元的异地还车费，而从北京出发到上海还车，则要产生2400多元的异地还车费。而一嗨租车是行业可以做到全国任意网点取还，且免异地还车费。
异地还车听上去非常简单，但实际非常考验企业的综合实力。其中既要消耗大量人力、物力，还涉及到车辆调度管理技术能力，缺少一部分，都会影响异地还车的体验和效率。显著痛点的解决，直接影响着消费者决策。
租车公司其实带有一点物流行业的底色，网点规模是运营的基础，在此之上是服务质量。但对比封装打包好的物品，车的交接和流转，要麻烦一些。
所以谁能做到服务细化、流程简化，让租车体验简单到就像开自己车一样，变得格外重要。
优化流程的步，是预订时的押金，这是消费者顾虑的源头。
大多租车公司可以做信用免押，一嗨租车则直接取消车辆押金，不是打消用户对行业刻板印象的顾虑，更是让更多人能以更和更便捷的流程体验租车，就像随手租个充电宝一样简单。
其次是数字化作业，在一嗨的门店里，除了取车还车的，24小时自助的蜂巢柜也正在陆续上线，未来时候取还车都不是问题。
规模加上服务，把用户使用难度简化了，才是一个完整且的闭环，也为行业带来了更大的机会。
3、做深产业链，以实力赋能上下游发展
租车公司的竞争力还体现在赋能上下游的价值上。大批量的车辆采购，每年都能帮助整车厂消化大量新车，尤其在供大于求时，一嗨租车这类头部公司一般是整车厂过剩产能的关键消化渠道。
对上游的价值还不止于此，一嗨租车采购车型也有明显的变化，在平台上可以租小鹏、特斯拉、比亚迪等诸多新能源车型，承接了原本属于整车厂的市场教育角色。4s店试驾在整车厂系统中是下单前的体验渠道，消费者可以对其做短时间接触，但这种接触不足以成单，大部分时候消费者只是在利用有限的信息盲买。对于整车厂无法达成的深度体验，消费者自然将目光转向了租车公司，无论是车型还是体验都有了更多的选择。
对于消费者而言，拥有选择权，是市场健康且有活力的确切表现，活力的源泉正是来自产业链上下游迎难而上的通力合作。
除了产品端，消费者的需求还存在于场景端，对于场景端的服务渗透是头部租车公司的另一。作为目的地连接者，租车公司还要关注消费者的出行场景化深度绑定。
4、“出行+”模式，为文旅注入新动力
作为“衣食住行”的重要一环，租车行业犹如润滑剂一般，将国民生活方式的方方面面串联起来。在运力补充的一环里，一嗨租车早布局了全国约90的机场、火车站等重要交通枢纽，通过“大交通+落地自驾”模式，让用户可以自驾前往探索更多小众目的地。
另一方面，为满足用户的多元化出行需求，以一嗨为代表的租车企业，其实很早就开始与旅游、交通、等领域的企业、品牌建立了深度合作，以“出行+”模式与更多消费场景深度绑定，为用户带去更多可能。
去年年底，一嗨租车和上海迪士尼官宣了长达数年的战略合作，一嗨租车也正式成为上海迪士尼租车服务合作伙伴。当天在平台租车的游客，可以享受从线下网点至上海迪士尼的班车接驳服务，相当于包揽了用户入园前的“后一公里”。
同时，借助一嗨租车如异地还车等多样服务，亦可扩展用户的旅游半径，更灵活地规划行程，在上海迪士尼游玩之余，探索上海乃至长三角周边景点。这些都能促使旅游消费、地域文化进一步渗透、至全国各地，助力国内文旅事业的发展。可以看到如一嗨这样的头部租车企业，正在努力拓宽服务边界，不断以品质服务与模式为行业建立更多信任与发展方向，已从单纯的租车服务提供商向生活方式提供商转变。所以，租车公司们，后拼的是战略视野。
一嗨租车创始人章瑞平对国内租车市场非常乐观，在媒体采访中做出了未来市场规模达到上限一千万台的展望，并且将用户的消费习惯总结为“三性三化”。三性是出行的私密性、性、灵；三化是小型化、个性化和定制化。后疫情时代，消费者对出行的要求变了，天平正在向租车行业倾斜。
实际上目前我国租车市场还处于萌芽阶段，规模在100万台上下，只有美国的三分之一，未来有的想象空间。可以看见，租车行业已在建立信赖，打造标准的进程中，这需要一个漫长的过程，需要不断的和拓宽边界，需要行业者前期不计成本的培育市场。
或许，未来租车行业的遐想会逐渐脱离单纯的租车服务，向出行体验和生活方式的方向展开，以一嗨为代表的出行公司，将会带领行业走向新的高度。
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